BMW M-Power Club Toruń

krystian_ino

Czy prawdą jest, że cała potrzebna wiązka do sprawnego działania tego silnika znajduje sie na nim. Wystarczy wymontować komputer znajdujący się pod prawym filtrem pyłkowym i silnik bedzie pracował w innym aucie bez błędów??? Wystarczy podłączyć tę wiązkę do stałego plusa, plusa po stacyjce i masy?? Co z innymi przewodami, np: przekaznik pompy paliwa, jakieś przewody do deski rozdzielczej?? Chcę taki motor wsadzić do auta off-roadowego. Co muszę tam zainstalować wraz z silnikiem??

ttomek · Wysłany: Nie 21:40, 27 Mar 2011 Temat postu:

najważniejsza sprawa to chyba ogarnięcie - wykodowanie rozbrojenie EWS czyli immobilisera - ja z tym miałem problem
bo bierze on dane z zegarów kluczyka i silnika - i płata to figle
trzeba rozkodowaćkomputer żeby wogóle immo nie działał
mam taki silnik wsadzony w e36 (nie robiłem tego sam) ale nie widzę zmian w wiazce wiec raczej nie powinieneś miec kłopotu
a w off roadzie juzktoś jedzi z tym silnikiem
albo z 4,0
ogólnie pomyśl bardziej nad 4.0 z e34 (łatwiejsza obsługa prostszy silnik bez vanosów i wielu wielu pierdół - bardziej Ci polecam)

pozdro

krystian_ino

Zapomniałem o imo, ale kolega mowil, ze z rozbrojeniem komputera nie ma problemu w naszym mieście. Mowił też, że jakiś czas temu jeżdził x5 4,4 bez zegarów kilka godzin po mieście i wszystko działało. Ile w tym prawdy, nie wiem. jedna rzecz jest pewna musi być silnik 4,4; 4,0 od e34 moze być za słaby. Liczy się każdy KM. Wesoly